Transition Smuggler renasce como bicicleta de trilha de carbono ou liga leve de 130 mm

Os fãs da Transition Bikes ficarão satisfeitos em ver o renascimento da outrora descontinuada Transition Smuggler. Ainda uma bicicleta de trilha de 29 ″, a Smuggler possui 130/140 mm de curso da roda traseira combinada com um garfo de 140 mm e agora vem em carbono ou liga. A Transition diz que é a bicicleta ideal para qualquer trilha apontada para cima, para baixo e ao redor.

O Transition Smuggler agraciou a linha da marca PNW pela última vez em 2018, quando sua estrutura de carbono tinha 120 mm de curso da roda traseira. Agora, ele renasce das cinzas com mais viagens fornecidas por seu layout Horst-Link testado e comprovado, encaixando-se no intervalo entre o Spur e o Sentinel.

A Smuggler é atualizada para a silhueta moderna que esperamos da Transition, com linhas super limpas dando a esta bicicleta de meio curso uma aparência atlética esculpida. Uma queda de BB de 35 mm e um ângulo de cabeça de 65 ° são separados por um alcance de 485 mm no quadro grande. Embora o ângulo real do tubo do selim seja de 72°, a Transition cita um ângulo de efeito do tubo do selim de 78,1° no grande, medido a uma altura do selim de 720 mm.

O alcance varia de 430 mm a 535 mm na faixa de tamanho SM-XXL. Enquanto os tamanhos SM e MD compartilham um comprimento de chainstay de 437 mm, o quadro LG, XL e XXL cresce para 443 mm em uma abordagem um tanto proporcional à geometria (tabela completa abaixo).

A transição diz que a cinemática do Smuggler é semelhante à do Transition Spur de curso mais curto, com progressão geral de 27%. Um amortecedor de 210 mm x 55 mm amortece os 130 mm de deslocamento da roda traseira do Smuggler, embora o espaçador de redução de deslocamento do amortecedor padrão possa ser removido para aumentar o deslocamento para 140 mm.

Do ponto de vista da manutenção, uma atualização importante para o 2023 Smuggler é vista no tubo de direção, que agora possui copos de rolamento integrados, não exigindo mais que os copos do fone de ouvido sejam pressionados no quadro. É bom ver que o cabo não passa pelo fone de ouvido; em vez disso, eles entram pelas portas na frente do tubo da cabeça e são totalmente guiados internamente, saindo brevemente acima do invólucro do movimento central antes de entrar novamente nas escoras.

Também está disponível nesta colorway Orchid Pink…

Como um conjunto de quadros, o 2023 Transition Smuggler está disponível apenas em carbono, sendo vendido por $ 3.699 USD ou $ 4.999 CAD. Ele vem com um Fox Float X Factory Shock.

Por enquanto, existe apenas um modelo da Smuggler Alloy; essa é a versão NX (não mostrada) com preço de $ 3.999 USD ou $ 5.399 CAD. Esse dinheiro dá a você um garfo Marzocchi Z2, um Fox Float X Performance Shock, SRAM Code R Brakes, SRAM NX Eagle 12 Speed ​​Drivetrain, um OneUp Dropper Seat Espigão. Os aros WTB ST i30 nos cubos Novatec são equipados com uma combinação Maxxis Assegai/Dissector na caixa EXO+.

Em seguida, na escada, está o Smuggler GX Carbon por $ 5.999 USD ou $ 8.999 CAD. Um Fox Float X Performance Shock é emparelhado com um Fox 36 Performance Fork e seu amortecedor GRIP. Aqui, o sistema de transmissão é atualizado para SRAM GX Eagle.

Os modelos mais caros do 2023 Smuggler recebem câmbio eletrônico. O Carbon GX AXS é vendido por $ 7.299 USD ou $ 9899 CAD, e apresenta seu homônimo GX AXS câmbio eletrônico de transmissão de 12 velocidades. Desta vez, um Fox Float X Performance Elite Shock é emparelhado com um Fox 34 Factory Fork com GRIP2 Damper, com o chassi rolando em um conjunto de rodas RaceFace Aeffect R. Os freios mudam para a opção SRAM Code RSC mais potente e ajustável. Este modelo vê e atualiza os componentes do cockpit RaceFace para a oferta de alumínio da ANVL, a marca interna de componentes da Transition.

No topo da gama está o modelo Smuggler Carbon XO1 AXS de $ 8.499 USD ($ 11.499 CAD). Você adivinhou; este é acionado pelo trem de força SRAM XO1 AXS de 12 velocidades e roda em um conjunto de rodas Crankbrothers Synthesis Enduro Alloy com um conjunto de cubos Industry Nine 1/1. Ele também recebe freios SRAM Code RSC, mas uma pequena atualização é vista aqui na mudança dos rotores Centerline para os rotores HS2 (200 mm na frente, 180 mm na traseira). Aqui, o Fox Float X Factory Shock é emparelhado com um Fox 34 Fork com GRIP2 Damper. Este também é finalizado com uma haste ANVL de 40 mm, embora aqui seja combinado com uma barra de carbono OneUp.