O trimotor Stinson - General Aviation News

Por Frederick Johnsen · 13 de novembro de 2022 · 1 comentário

Nos anos 1920 e início dos anos 1930, as fórmulas econômicas e de engenharia para o desenvolvimento de aeronaves favoreciam aeronaves trimotoras como meio de transporte.

Os requisitos de segurança que poderiam ser atendidos com redundância, os limites de potência disponível e o desejo de criar aeronaves maiores para o comércio foram acomodados com trimotores construídos por muitos fabricantes, grandes e pequenos.

Se a Ford alcançou o status de ícone com seus trimotores de metal corrugado, outros fabricantes como Fokker e Boeing fizeram incursões em transportes de motor triplo.

Pequenos fabricantes iam e vinham, mas um construtor de aviões trimotores ganhou um nicho oferecendo preços econômicos para seus trimotores.

A Stinson Aircraft Company teve 60% de suas ações compradas por EL Cord, um executivo automotivo, em setembro de 1929, pouco antes do crash do mercado de ações mergulhar o país na Grande Depressão.

Não dissuadido pela situação financeira, Cord injetou capital em Stinson, o que permitiu à empresa oferecer aeronaves a preços baixos, obtendo números de vendas grandes o suficiente para cobrir esses preços baixos.

Cord também fez parte de um esforço para criar um transporte trimotor, o Corman 3000, que foi entregue aos engenheiros da Stinson que o refinaram para se tornar o Stinson SM-6000.

O Stinson SM-6000 de 1930, que transportava 10 passageiros, era movido por três motores radiais Lycoming R-680. O preço era de apenas $ 23.000, e Stinson ofereceu brevemente um preço de venda de apenas $ 18.000.

Foi dito que o objetivo de Stinson era atrair as companhias aéreas a fazer pedidos para o SM-6000 em vez de comprar aeronaves de outros fabricantes, mas as vendas iniciais do SM-6000 eram para novas companhias aéreas iniciantes, ansiosas para lucrar com a baixa aquisição. custos dos trimotores Stinson.

O SM-6000, de aparência prosaica, era um taildragger simples e robusto, coberto de tecido, baseado na construção de tubos de aço soldados. A área do cockpit foi revestida em alumínio. O comprimento era de 42 pés e 10 polegadas; extensão foi um mesmo 60 pés.

Ele cruzou a cerca de 115 milhas por hora e pousou a 60. As variantes do SM-6000 aumentaram a velocidade de cruzeiro para 122 mph quando todos os três motores foram cobertos e calças de roda foram adicionadas. O alcance de cruzeiro era de 345 milhas.

Os starters de inércia vieram de fábrica com o SM-6000. Modelos posteriores podem ser equipados com partidas elétricas.

O Stinson SM-6000-A oferecia opções de interior que acomodavam correio, bem como oito ou nove passageiros. Foi chamado alternativamente de Stinson Model T, seguido na produção pelo SM-6000-B.

Embora alguns SM-6000 tenham sido pilotados por pilotos individuais, o SM-6000-A mais recente pode ser equipado com dois conjuntos de controles de voo no cockpit lado a lado, para permitir que um piloto controle o outro em voos mais longos.

O 6000 poderia decolar em cerca de 700 pés e pousar em 400. Se esses números de desempenho não eram particularmente vitais para os usuários regulares de companhias aéreas nos 48 estados inferiores, o desempenho vigoroso era valorizado por pilotos e outros operadores não tradicionais.

O trimotor Stinson Model U de 1932 foi lançado para a American Airlines. Transportando 10 passageiros e uma tripulação de dois, o Modelo U se distinguia pelo uso de pontas de asa da fuselagem até as naceles do motor e trem de pouso, enquanto a principal superfície de elevação era uma asa montada no alto, agora medindo 66 pés e 2 polegadas . A ponta da asa media 14 pés e 3 polegadas. A asa curta incluía compartimentos de carga.

O U-bird cruzou a 123 mph. A perda de um dos três motores em vôo ainda deixou o Stinson Model U com potência suficiente dos dois Lycomings restantes para manter o vôo com um teto de 7.000 pés.

Cerca de duas dúzias de trimotores Stinson Modelo U foram entregues aos clientes, incluindo um luxuoso avião comercial com letras para a operação do jornal Hearst San Francisco Examiner.

Um ano após a certificação do Stinson U, a Boeing lançou seu revolucionário avião bimotor Modelo 247, todo em metal, e a ênfase nos trimotores revestidos de tecido diminuiu.