O Toyota Tacoma 2024: tudo o que você precisa saber

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O novo caminhão mais esperado da América chegou.

Vimos vários novos caminhões surgirem, como o Ford Ranger e o GMC Canyon. Mas o mais esperado - especialmente em nosso humilde canto da Internet na Gear Patrol - é o Toyota Tacoma 2024. O Taco sempre foi um caminhão popular. E agora, com o Tacoma se tornando um dos 10 veículos mais vendidos na América, pode-se argumentar que ele é mais popular do que nunca.

A especulação sobre o novo Tacoma de quarta geração tem sido desenfreada, com os entusiastas entusiasmados por melhor desempenho, dinâmica de direção mais refinada e (esperançosamente) maior economia de combustível. E a espera finalmente acabou.

A Toyota acaba de revelar a picape Tacoma 2024 no Havaí. Passamos algum tempo verificando alguns dos caminhões no local com antecedência.

Aqui está tudo o que você precisa saber sobre o novo Toyota Tacoma 2024.

A Toyota está mudando seus caminhões off-road e SUVs para a nova versão de caminhão da Toyota New Global Architecture, a plataforma TNGA-F. O Tacoma junta-se à Tundra e à Sequóia nessa plataforma com uma estrutura de escada de aço em caixa. Ainda não dirigimos o novo Tacoma. Mas, a julgar pela Tundra, a nova plataforma deve ajudar o Tacoma a se sentir mais leve e nítido e melhorar a qualidade do passeio.

O Tacoma está retirando o motor V6 da programação. Todos os Tacomas de quarta geração apresentam um quatro cilindros em linha de 2,4 litros turboalimentado e um automático de 8 velocidades (com a opção em certos acabamentos para um manual de 6 velocidades). Há um ajuste básico com 228 hp e 243 lb-ft de torque. O motor i-Force de nível médio vem em duas versões: manual (270 hp, 310 lb-ft) e automática (278 hp, 317 lb-ft).

O motor de topo é o i-Force Max. Não é o i-Force Max V6 da Tundra; é um quatro cilindros em linha de 2,4 litros. Mas produz 326 cavalos de potência e um torque monstruoso de 465 lb-pés. Todas as afinações do motor fornecem muito mais torque do que suas contrapartes de saída e devem melhorar a economia de combustível.

A Toyota chama seus acabamentos de "graus" e o Tacoma oferece oito deles. Seis (SR, SR5, TRD Sport, TRD Off-Road, Limited e TRD Pro) transitam da geração anterior. Dois são novos: Trailhunter e o modelo PreRunner reintroduzido.

O Trailhunter é uma guarnição overlanding de alta qualidade. Pense em mais trilhas e rastreamento de rochas do que o TRD Pro, que a Toyota descreve como mais no estilo Baja. As características únicas incluem amortecedores Old Man Emu by ARB, placas antiderrapantes de aço estampado a quente sobre a transmissão e o diferencial traseiro, um compressor de ar integrado, uma entrada de ar de montagem alta e trilhos de rocha montados na estrutura.

O PreRunner retorna para esta geração. Os pilotos off-road usam veículos "PreRunner" para explorar o percurso. Este é um caminhão modificado para esse tipo de finalidade. Possui modos off-road, incluindo elevação da suspensão dianteira, amortecedores de tubo duplo, rodas de 17 polegadas com pneus todo-o-terreno e diferencial de bloqueio eletrônico. Mas é um caminhão 4x2.

A Toyota modernizou o interior com o Tacoma de quarta geração. Parece semelhante às mudanças que a Toyota fez com o Tundra e o Sequoia. É mais tecnológico com uma tela sensível ao toque de 14 polegadas disponível. E a Toyota diferenciou diferentes graus com acabamentos e recursos como o assento de desempenho isodinâmico do TRD Pro para uma sensação mais premium.

O Tacoma segue o básico do interior do caminhão: câmbio grande, botões grandes. Embora agora tenha um freio de estacionamento elétrico. Não pareceu à primeira vista que o Tacoma melhorou drasticamente o espaço da cabine. A área do assento traseiro ainda parecia apertada.

O Tacoma de cabine dupla de quatro portas combina com uma cama curta (5 pés) ou longa (6 pés). A cabine Xtra de duas portas tem uma cama de 6 pés. Está disponível no SR e SR5 e é a única opção no PreRunner.

Como a Tundra, a maioria dos Tacomas será atualizada para uma suspensão traseira multi-link com mola helicoidal. O SR, SR5 Xtra Cab e PreRunner ainda vêm com molas de lâmina padrão. E a Toyota se inclinou para o ajuste da suspensão desta vez para ajudar a diferenciar as notas mais altas. Os acabamentos TRD Sport, TRD Off-Road, TRD Pro, Trailhunter e Limited têm configurações de suspensão exclusivas.