Porsche 911 Carrera '996.3'

Começou com uma pequena falha de ignição. Meu Porsche 996 estava em serviço diário na época e rodava lindamente, entregava um forte torque de médio alcance, não queimou uma gota de óleo e tinha um ótimo som. Mas a cerca de 6500 rpm, ele gaguejava e ficava plano, depois trabalhava até a linha vermelha. Troquei pacotes de bobinas, sensores lambda e todas as coisas fáceis e pequenas. A falha de tiro diminuiu um pouco, mas ainda estava lá. Foi irritante, mas não desastroso. Então, continuei lutando por algumas semanas ocupadas e várias centenas de quilômetros, uma sensação de pavor pairando sobre mim, mas também de otimismo. Como poderia puxar como um trem na faixa intermediária se houvesse algo seriamente errado?

Claro, havia algo seriamente errado. Algo que exigiria uma desmontagem para diagnosticar completamente. Nesse ponto, você está em uma reconstrução e na ladeira escorregadia para a ruína financeira. Mas então as opções se abrem, e muitas delas para 996 proprietários, graças a toda a indústria que cresceu consertando algumas das doenças do motor M96. A empresa de engenharia mais prolífica consertando, ampliando e melhorando esses motores é a Hartech, com sede em Bolton, Grande Manchester. Uma atualização de 3,7 litros com camisas de cilindro Nikasil parecia um bom plano. Então decidi que o incrivelmente raro M96 de 3,4 litros com o X51 Powerkit opcional atenderia melhor às minhas necessidades. Menos torque, mas mais rotações. O Porsche Classic poderia ajudar... mas o preço era de encher os olhos.

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Isso tudo estava acontecendo em 2018. Isso deve ser, o quê, oito primeiros-ministros atrás? Ninguém nunca tinha ouvido falar de Covid. No entanto, algumas coisas nunca mudam. Então, enquanto os planos eram formulados e desmoronados um após o outro, liguei para Iain Litchfield. Eu confio em Iain; Eu sei que ele é tão honesto quanto parece. Também adoro seus altos padrões e paixão pela engenharia. Então mandei meu Porsche para Litchfield e abracei a ruína financeira com um novo plano muito mais ousado. Encaixe um flat-six de injeção direta de 3,8 litros do 991.1 Carrera S no meu muitas vezes abusado, mas sempre querido 996 Carrera. O carro chegou ao seu novo lar temporário em maio de 2020.

E agora está de volta. Bem desse jeito. Peguei-o em 3 de novembro de 2022 e, em muitos aspectos, é um carro completamente diferente. Existem algumas atualizações muito legais além do novo mecanismo. Por exemplo, ele tem braços de suspensão RSS Tarmac Series com juntas rosadas, novos coilovers KW Clubsport, barras estabilizadoras ocas Eibach, pinças de freio recondicionadas com novos discos e pastilhas Pagid RS, e foi repintado em Litchfield e depois protegido com o mais recente Gyeon PPF por Ti22 Serviços de Veículos. As rodas OZ Racing agora são finalizadas em 'Weissgold'. Nunca pareceu melhor ou teve tanto hardware bom por baixo.

Também há novos assentos. Feitos sob encomenda por Corbeau, eles têm a aparência GT3 de asas altas que eu queria e a garantia de serem construídos por uma empresa adequada, em vez de serem 'falsificações' desconhecidas do eBay. Eu até mandei aparar as almofadas do assento pelas pessoas boas da Oficina 5001 em Los Angeles. Seu primeiro carro, 'No1', era um lindo Nardo Gray '73 911 com um motor de 3,4 litros, rodas de aço e uma qualidade de estrela arraigada. Eu dirigi em 2017 e me apaixonei por ele. Seu acabamento xadrez personalizado também parecia fantástico. Agora tenho um pouco da Oficina 5001 no meu próprio 911 'hot-rod'.

Sentar-se no banco do motorista, tanto é familiar. Você se senta bem baixo, com o traseiro roçando a superfície da estrada. No entanto, ao contrário dos carros 991 ou 992 GT, que compartilham essa sensação, o 996 não se espalha ao seu redor. Parece compacto em todas as dimensões. Também adoro a sensação esbelta do câmbio de marchas. Mesmo que pareça estar montado um pouco baixo demais e o lance em si seja bastante longo. O volante precisa de uma faixa de ajuste mais ampla, então você tem que escolher entre ter as pernas dobradas ou o volante meio esticado. É um bom lembrete de que preciso encomendar o volante Momo Mod 07 abaulado usado nos carros 996 Cup. Tanta coisa foi feita na transformação mecânica deste carro que o interior é claramente um ponto fraco. O couro preto está gasto – brilhante em algumas partes e desgastado em outras. Isso costumava me incomodar muito, mas não parece tão importante agora.