Anéis de pistão, óleo e acabamento da parede do cilindro

Quando se trata de anéis de pistão, você tem um anel de compressão, que é a compressão de vedação, mas também tem um anel de controle de óleo. Às vezes, o segundo anel em um pacote tradicional de três anéis tem apenas cerca de 20% de compressão. Embora seja chamado de anel de compressão, na verdade é 80% de controle de óleo.

O que é único em um pacote de anéis de pistão não é apenas uma vedação para compressão, mas também controla e distribui o óleo nas paredes do cilindro do bloco. Um anel não é apenas uma vedação, mas também um componente lubrificado. A lubrificação adequada em qualquer peça, em qualquer lugar, é simplesmente descrita pelos quatro Rs – óleo certo, lugar certo, hora certa e quantidade certa. O óleo certo significa que é a viscosidade certa e o pacote de aditivos para a aplicação, e você precisa colocá-lo no lugar certo, na hora certa e na quantidade certa.

"Eu realmente vi isso acontecer em termos de motores e anéis de pistão, e o que vejo é que há uma lacuna", diz Lake Speed ​​Jr da Total Seal. "Há muito ganho a ser obtido nos últimos três desses quatro Rs. Nos últimos 15 anos, a disponibilidade e as opções em termos de ter o óleo certo se expandiram enormemente. Existem muitos óleos realmente bons por aí agora. No entanto, esse é apenas um dos quatro Rs. Realmente não não importa o quão bom seja esse óleo, se você não o colocar onde deveria estar quando precisar dele e o suficiente, não importa."

Quando você pensa em óleo, as pessoas tendem a pensar nele como um lubrificante, mas em relação ao anel do pistão, na verdade ele faz duas coisas. Não só lubrifica o anel, porque é um componente lubrificado, mas também é a vedação.

"Gosto de dizer que o óleo é a junta", diz Speed. "Existem irregularidades e o óleo é a junta que preenche essas irregularidades que cria a vedação. O anel do pistão pode se conformar em um nível macro ao furo, mas no nível micro, não pode. A vedação é o óleo. É a junta entre o anel e a superfície do anel e o anel e a parede do cilindro. É importante ter óleo suficiente para poder ser essa junta.

O que também ajudou na relação óleo e anel é o tamanho dos anéis hoje. Ao ir para um conjunto de anéis de 1 mm, 1 mm e 2 mm, permitiu que o design do pistão também mudasse.

"Em muitos casos, isso permitia uma ranhura do anel de óleo ininterrupta", diz Joe Maylish, da Mahle. "Essa mudança permitiu que o projeto usasse um anel mais flexível e melhorasse a potência e o torque porque os conjuntos de anéis de 1 mm, 1 mm e 2 mm são mais flexíveis e podem aderir às inconsistências que podem ocorrer na parede do cilindro."

Joe diz que é útil pensar no pistão e nos anéis como uma unidade que funciona como uma bomba. Se essa bomba conseguir obter uma vedação ideal e consistente, isso resultará em um desempenho ideal. Isso foi alcançado com um design de anel que também oferece menos contato potencial com o cilindro devido ao uso de menos material.

Outra coisa que Lake Speed ​​Jr. observou ao longo dos anos é que o combustível é inimigo do seu óleo. Uma das exigências no óleo do motor é tentar lidar com o fato de que há explosão de combustão e diluição do combustível ocorrendo no óleo.

"Quando olho para as amostras de óleo, as que têm mais desgaste são aquelas com mais combustível nove vezes em 10", diz Speed. "A única vez que você vê alto desgaste sem altos níveis de combustível é quando há um problema de componente, o que é bastante raro. Na maioria das vezes, é o combustível que está matando o óleo."

O combustível tem uma viscosidade mais baixa do que o óleo. A característica mais importante de qualquer lubrificante é a viscosidade. É o seu principal modo de proteção. Quando você tem alta diluição de combustível, você diminui a viscosidade e reduz as características de lubrificação do óleo. Isso remonta aos problemas do anel do pistão.

"Os anéis de hoje são de aço, porque o aço é um material melhor do que o ferro fundido", diz ele. "Ele pode lidar com mais calor. É mais maleável. As pessoas têm a ideia errada de que um anel precisa ser forte e realmente rígido. Não é um componente estrutural do pistão. O pino de pulso é - essa é a espinha dorsal do pistão e precisa ser forte e rígido. O anel é uma vedação. Você não colocaria uma junta de ferro fundido entre o bloco e o cabeçote para vedá-lo. Não, você colocaria algo macio. Pode ser um aço multicamada, mas é tem que ter conformabilidade. Vedações precisam de conformabilidade."