McLaren 600LT

Consideracoes chave

Lançado em junho de 2018 para um início de produção em outubro, com uma versão Spider em janeiro de 2019, o 600LT era uma variante de corrida limitada e focada em pista do altamente cotado 570S da McLaren. Em seu site um tanto assustador de Troy Queefian, a McLaren descreveu o 600LT como 'o mais rápido, mais poderoso e mais extremo - ainda legal para estrada - Sports Series de todos os tempos' (Sports Series sendo a classificação mais baixa na faixa de três segmentos da McLaren, os outros dois sendo Super e Final). Eles disseram muito mais sobre isso do que isso, mas provavelmente é melhor você não se incomodar em ir lá.

O 600LT seguiu o 675LT como o segundo McLaren da era moderna a receber a designação 'Longtail'. Justificou-se neste caso pela extensão de cerca de 70mm de sua traseira em relação ao 570S. Isso é cerca de três polegadas, um pouco menos do que os vários pés (ou assim parecia) que mais do que justificavam o emblema de cauda longa do LT original, o F1. Se, razoavelmente, você não notou as três polegadas extras do 600LT, teria menos problemas em notar as peças aerodinâmicas de fibra de carbono, incluindo uma asa traseira fixa e difusor e um front-end limpa-neves. Estes combinados com outros bits twiddly para dar ao 600LT 100 kg de downforce a 155 mph, velocidade em que o 570S era 'lift neutro'. O 600 também era mais rígido e mais baixo que o 570.

O gerenciamento do motor e o escapamento foram modificados no motor 600 para aumentar sua potência de 30hp para 592hp, mas o principal diferencial entre o 600 e o 570 era o peso, ou a falta dele. O escapamento de titânio estilo Senna do 600 desempenhou um papel nisso, assim como o uso mais extensivo de carbono na carroceria junto com vidro mais fino, barras estabilizadoras ocas e triângulos de suspensão em liga forjada. O valor resultante de 1.247 kg dado oficialmente para o carro - até 100 kg a menos que o 570S - era 'seco' e baseado na especificação rica em carbono mais simplificada (MSO Clubsport) que você poderia obter. Isso significava sem ar condicionado, sem elevação do eixo dianteiro, sem áudio, sem porta-luvas e sem bolsos nas portas. Isso também significava assentos superleves com especificação Senna, uma opção de £ 5.000 por conta própria que você pode amar ou odiar.

A produção do cupê terminou em novembro de 2019, mas a produção do Spider continuou em 2020. Em meados de 2020, a divisão MSO da McLaren anunciou que os últimos doze Spiders seriam edições Segestria Borealis em preto, verde profundo e roxo com destaques em verde ácido, alguns dos quais destinados a imitam as teias e presas da verdadeira aranha segestria florentina que inspirou o nome. Todos esses carros SB tinham o pacote MSO Clubsport - assentos e acabamento interno em carbono, para-choques dianteiros em carbono brilhante e parafusos das rodas em titânio - além de um sistema de áudio Bowers & Wilkins de última geração. Não houve aprimoramentos mecânicos sobre o 600LT regular. No mercado dos EUA, esses SBs foram vendidos a $ 278.000, um prêmio de $ 19.000 no Spider padrão. Há um à venda nos classificados de PH, ao qual o vincularemos no veredicto. Além disso, seis Pikes Peak Editions foram construídas, cada uma em uma cor diferente.

A McLaren se recusou a divulgar informações sobre o número total de 600LTs construídos, mas as estatísticas compiladas por pesquisadores independentes sugerem que um total de cerca de 340 cupês e 330 Spiders foram fornecidos ao mercado europeu, divididos aproximadamente 50/50 entre o lado direito e o lado esquerdo. movimentação manual. Mais trabalho de detetive no lado oeste da lagoa sugeriu que 720 carros chegaram aos Estados Unidos. Um total global, incluindo aqueles comprados fora dos EUA e da Europa (China, Canadá, etc.), foi discutido entre 1.500 e 2.000 carros, mas não podemos verificar isso.

Na época do lançamento do cupê 600LT em 2018, quando o preço inicial era de cerca de £ 185.000, esperava-se uma corrida louca para comprar. Afinal, ele dirigia ainda melhor do que o 570S e havia aquela coisa de submarca Longtail acontecendo. Isso não aconteceu porque a expectativa dos potenciais compradores era que a McLaren não dificultasse a compra de um, e foi mais ou menos isso que aconteceu. Mesmo no período de lua de mel do 600LT, você só tinha que esperar dois ou três meses por um e, apesar dos preços de tabela subirem para mais de £ 200.000, você tinha que ser um canalha para pagar, pois os descontos eram fáceis de obter. Hoje em dia, os Spiders usados ​​começam em cerca de £ 140.000 e os cupês custam entre £ 135.000 e £ 170.000, ou talvez um pouco mais, se for uma especificação rara que você procura como uma capoeira.