Interceptor: um selvagem BMW E28 para a estrada

Ao longo das últimas semanas, observei mais de perto alguns carros do Elmia Custom Motor Show 2023. A compilação que guardei para o final é uma que queria destacar desde que comecei a contribuir para Speedhunters e, felizmente para mim, estava em exibição no show deste ano.

Mikael Wrzos vem preparando este BMW E28 5 Serie nos últimos 13 anos, adotando uma abordagem muito diferente da norma. Cinco looks diferentes e quatro combos de motor depois, Mikael finalmente atingiu as ruas suecas em sua agora legal (sim, sério!) Criação de estrutura tubular.

Mikael não tinha nenhum conhecimento de construção de carros quando comprou a BMW dos anos 80 aos 17 anos. tem com o E28 aí. Para Mikael, foi um caso de aprendizado por tentativa e erro à medida que avançava.

Depois de alguns anos no projeto, Mikael ficou sério e começou a trabalhar no chassi de estrutura tubular personalizado do carro na garagem da casa de sua família.

Sua ideia era transformar o BMW em uma máquina selvagem com aparência e desempenho de carro de corrida para a estrada e a pista. Dar voltas, deslizar, queimar pneus ou apenas rodar – o Mad Mans Performance E28 'Interceptor' realmente pode fazer tudo.

Usar um E28 como base em vez do muito mais popular E30 significava que Mikael realmente iria enfrentá-lo quando se tratasse de modificações - especialmente com o exterior do carro. Mas isso não o preocupava, porque Mikael planejava customizar o máximo que pudesse do BMW.

Hoje, o toque Wrzos pode ser visto em todo o exterior.

As saias laterais de alumínio são obra dele, assim como a enorme asa traseira inspirada no LTO e o divisor personalizado preso ao para-choque dianteiro M-tech. Você pode creditar o restante da carroceria, incluindo todas as modificações de outras peças para que caibam, e até mesmo a pintura para Mikael também.

Para as rodas, Mikael escolheu um conjunto de 7Twenty Style 55s - 18 × 8 polegadas na frente e 17 × 9,5 polegadas na traseira - envolto em Nankang NS2s e Michelin Pilot Sport 4s. A configuração do freio usa pinças BMW E38 750 com rotores BMW E46 de 325 mm na frente e pinças Volvo S60R com rotores StopTech de 327 mm atrás.

O motor - que fica bem atrás no compartimento, exigindo que o firewall de fábrica seja cortado - é um BMW M50N28 acariciado, construído com um bloco M50N25 e virabrequim B28. Para isso, Mikael adicionou hastes ZRP de perfil I de 135 mm e pistões forjados Wiseco e uma cabeça de cilindro VANOS M52 única com eixos de comando de admissão duplos. Você encontrará rolamentos ACL e fixadores ARP por toda parte.

A verdadeira peça geradora de energia do quebra-cabeça é um turbocompressor Turbosystems HTX4064 executando uma válvula de descarga Turbosmart de 45 mm que despeja o para-lama dianteiro. Um coletor de admissão J-Spec, intercooler montado na frente e um sistema de combustível atualizado com injetores Bosch Motorsport de 1.200 cc também estão presentes nas especificações do motor.

O escapamento de aço inoxidável de 3,5 polegadas feito sob medida foi intencionalmente feito oval para melhor distância ao solo, pois o carro fica muito baixo graças à suspensão traseira original modificada em amortecedores XYZ e suspensão dianteira BMW E36 com braços de controle modificados, amortecedores XYZ e um kit de ângulo de direção da T-Parts. Mikael também mudou o radiador para a parte de trás do carro.

Toda a carroceria dianteira do carro pode ser removida rapidamente, liberando as braçadeiras dos tubos do intercooler e os conectores rápidos do radiador de óleo, obtendo acesso total ao motor. Ajustado por meio de um sistema de gerenciamento de motor Ecumaster, a 1,0 bar (14,7psi) de impulso, o motor atualmente produz apenas 630whp, mas Mikael tem planos para 700whp neste verão.

Levar essa potência ao solo é uma caixa de câmbio manual OEM ZF de um BMW E39 528 com uma embreagem de placa tripla Quarter Master, um eixo de transmissão personalizado e um diferencial BMW E28 535i LSD.

O interior é tão selvagem quanto o exterior, com pouco remanescente do carro original. Folhas de alumínio foram usadas para o painel personalizado e uma nova seção de firewall, enquanto os assentos Sparco Pro 2000 combinados com cinto de corrida QSP de 4 pontos (e cintos regulares de 3 pontos para uso na rua) mantêm Mikael e qualquer passageiro corajoso no lugar. Há também um volante Sparco, câmbio curto Coolerworx e um velocímetro de reposição e medidor de impulso. Todas as outras informações do motor são transmitidas por meio de um tablet Samsung atrás do volante.