Por dentro do Novo Chevrolet Performance 6.6

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Você conhece toda aquela conversa sobre a morte do V-8 e o fim da gasolina? Sim, bem, no futuro previsível, essa conversa é excremento bovino. Veja bem, o mundo EV tem um problema (bem, mais de um, mas vamos manter o foco) e o obstáculo que ainda precisa ser superado sem cair de cara é que os caminhões EV são péssimos em rebocar uma carga pesada em qualquer tipo de distância significativa . O novo Ford Lightning elétrico, quando não está em um congelamento de entrega por "problemas de bateria", só consegue percorrer menos de 90 milhas ao puxar uma carga decente. Quem quer lidar com esse absurdo? Ninguém que queira puxar uma carga pesada por qualquer distância sem passar horas observando um medidor de carga subir lentamente, é quem.

Mas o que isso tem a ver conosco? Bem, por enquanto, caminhões que não sugam precisam de combustão interna para fazer o trabalho, então empresas como a GM continuam a desenvolver novos V-8s de produção, e isso significa motores de caixa modernos e, eventualmente, motores recuperados para nossos hot rods.

Digite o Chevrolet L8T (PN 19433748). Não sabemos ao certo por que o nomearam dessa forma, mas é um novo V-8, então realmente não nos importamos como o chamam. Desenvolvido para ser o coração dos mais novos caminhões Silverado 2500HD e 3500HD (assim como as versões GMC), esta nova caixa V-8 naturalmente aspirada foi anunciada no ano passado e pode ser um motor perfeito para o seu próximo projeto de troca!

Como diz aquele vendedor de facas: "Mas espere, tem mais!" Este não é apenas um LT1 renovado com um bloco de ferro (mais sobre isso em um minuto). Com 6,6 litros de cilindrada (403 polegadas cúbicas para os países que já estiveram na lua), este é o maior motor da família LT atualmente oferecido pela Chevrolet Performance! O bloco de ferro acrescenta peso, mas também acrescenta força para os somadores de energia.

O pico de potência é listado como 401 cavalos de potência a 5.200 rpm e um torque impressionante de 464 lb-ft a 4.000 rpm! Todo esse torque é o que você esperaria de um V-8 roubado de grandes caminhões de produção. A única desvantagem é que a linha vermelha do L8T é de apenas 5.600 rpm. Isso não é nada que uma troca de câmera ou outros mods simples não possam mudar e a GM deu a entender que eles podem estar tramando algo a esse respeito. Mas, com toda a honestidade, um limite máximo de rpm de 5.600 rpm é bom para a maioria dos cruzadores - apenas finja que você tem um grande bloco sob o capô.

Lembra daquele bloco de ferro que mencionamos? Bem, regozijem-se aqueles que adoram o deus do impulso: o bloco L8T é feito de ferro fundido e possui tampas de mancal principais nodulares de seis parafusos! Ele também vem da Chevrolet Performance com uma manivela de aço forjado, hastes de metal forjado em pó e pistões de alumínio hipereutético! Ele também possui resfriamento por spray de óleo para os pistões, o que é útil em aplicações reforçadas. Em comparação com o LT1, a compressão caiu de 11,5:1 para 10,8:1 de 87 octanas. Aqui você pode ver o bolso um pouco mais profundo do pistão do L8T que, combinado com uma câmara de combustão um pouco maior do cabeçote do L8T, deu a eles a queda de compressão. O diâmetro do L8T é o mesmo do LT1 em 4,060 polegadas, mas o curso aumentou de 3,620 polegadas para 3,860 polegadas.

Como o resto da família LT, o L8T é um negócio de injeção direta, então o injetor de combustível entra na parte na câmara de combustão oposta à vela de ignição. Isso significa que há uma bomba de combustível de alta pressão, acionada por um lóbulo na parte de trás da árvore de cames, localizada sob a entrada na parte traseira da tampa do vale. Os cabeçotes L8T, assim como os outros cabeçotes da família LT, possuem portas de admissão grandes e de alto fluxo com as mesmas válvulas de admissão de 2,126 polegadas do LT1 e válvulas de escape Inconel que podem suportar as temperaturas de escape mais altas do impulso de corrida! O L8T está disponível totalmente equipado (menos ECU e sistema de tração frontal) ou como um bloco longo (PN 19433750) para aqueles que desejam escolher sua própria admissão, bomba e injetores.

O novo motor L8T engradado pode funcionar com qualquer entrada que o LT1 pode, e há uma grande variedade de cárteres de óleo de reposição já no mercado para tornar a troca do motor em seu projeto quase indolor. Atualmente, o L8T vem da Chevrolet Performance sem uma opção de ECU, mas recentemente estivemos na GM e tivemos a chance de dirigir seu carro de desenvolvimento Cadillac CTS-V, que estava em campo com o novo motor de caixa L8T! Parece que os engenheiros de Milford estavam trabalhando em um ajuste que faria com que este moinho tivesse melhores modos de aceleração em um carro leve, em comparação com a resposta do acelerador necessária em um caminhão enorme. Temos que dizer que o motor estava ótimo no Caddy e tinha um grunhido mais do que suficiente para causar todos os tipos de problemas.