Tudo o que você sempre quis saber sobre o novo LT6 Flat de 670 cavalos de potência movido a gasolina da GM

Por AJ HuffinesMaster Certified ASETechnical EditorTHE AUTO CHANNEL

AUTO CENTRAL- LOUISVILLE, KY - 12 de outubro de 2022: Parece que a sentença de morte para o motor de combustão interna pode ser um pouco prematura. A GM ainda não desistiu de nosso meio favorito de produzir cavalos com o anúncio do novo LT6, o mais recente motor de supercarro do Chevrolet Corvette Z06 2023. E há muito o que falar quando se trata desse motor.

Sejamos claros: este não é um mecanismo de produção comprometido que foi respirado. Este é um motor de competição construído propositadamente que foi trazido para a rua. Não há outra forma de dizer isso.

O LT6 é um mecanismo totalmente novo que não é uma ramificação do Gen III/IV/V. Provavelmente será considerado um motor da série Gen VII. Ele balança a tecnologia como um virabrequim de plano plano e cames duplos no cabeçote (DOHC) como um presente de Natal antecipado sob a árvore. Sim, ainda é baseado no tradicional pequeno bloco Chevy / LS com espaçamento de furo de 4.400, mas com um deslocamento moderado de 5,5L – 333ci. Mas isso é o fim de qualquer tipo de semelhança com a família original Chevrolet de bloco pequeno.

As bielas de titânio são amarradas a um conjunto de pistões de alumínio forjado que são girados por um virabrequim plano plano de aço forjado. A manivela de plano plano é um afastamento radical da norma de planos cruzados. Não é uma tecnologia nova de forma alguma, mas arriscada em uma posição de dirigibilidade devido a problemas de vibração que abordaremos em breve. A razão pela qual vale a pena o risco são as múltiplas vantagens que um virabrequim plano oferece ... não menos importante é uma massa rotativa mais leve que é muito mais rápida para responder às mudanças no RPM junto com uma nota de escape gritante. E confie em nós, este bebê grita.

Todos esses atributos são multiplicadores de força que contribuem para números surpreendentes de potência para um motor desse tamanho. Com 670 cavalos de potência normalmente aspirados a 8.400 RPM e um torque máximo de 450 lb-ft a 6.300 RPM elevados, este motor imediatamente infla seu peito com incríveis 2,01 cavalos de potência por polegada cúbica. Este é o Chevy de bloco pequeno de maior rotação (se é que ainda podemos chamá-lo assim) em seus 66 anos de história.

Um dos fatores contribuintes mais aventureiros neste soco de energia orquestrado é a escolha do virabrequim de plano plano. Esse recurso de design cria um pulso de disparo uniforme que alterna a combustão da margem esquerda para a direita, o que não pode ser obtido com o virabrequim de dois planos ou cruzado mais tradicional. O benefício dessa sequência de disparo uniforme é que torna muito mais fácil alcançar esforços excelentes de ajuste de admissão e exaustão. Os esforços de ajuste podem ser focados no feixe de laser para embalar fluxo de ar adicional nos cilindros em rotações mais altas do motor para criar o enchimento do cilindro - também conhecido como eficiência volumétrica (VE).

Quanto vale isso? Todos os motores de combustão interna atingem o pico de VE no pico de torque. É aqui que todos os motores atingem o enchimento máximo do cilindro. O LT6 é capaz de mais de 100%. A maioria dos motores de produção se sai bem ao atingir números na faixa de 90%, portanto, essa é uma grande conquista. A 100% VE, o motor foi capaz de encher o cilindro (em um curto período de tempo) até a capacidade total de todo o cilindro.

O difícil é se aproximar de 100% VE no pico de potência, onde o tempo é inimigo do enchimento do cilindro. Embora não tenhamos conseguido verificá-lo, existem números acima de 100% no pico de potência. Os números reais de potência e torque tendem a reforçar essas estimativas.

O LT6 empurra o fluxo através das válvulas de admissão emparelhadas para empurrar o ponto de pico de potência para 8.400 RPM estratosféricos e o pico de torque para 6.300 RPM. Isso define uma ampla faixa de potência de 2.200 RPM entre o pico de torque e o pico de potência, o que tornará esse motor muito tratável e previsível para uma direção animada. Os motores V8 tradicionais geralmente geram uma faixa de potência muito mais estreita de 1.500 RPM ou menos.

Embora não haja como negar a impressionante conquista de potência do LT6, sua ênfase na alta potência de RPM é uma mudança radical do tradicional V8 americano de baixo torque de estilo. O LT6 é um motor de pequena cilindrada, normalmente aspirado, que fornece potência de uma forma consideravelmente diferente. Como ponto de referência, vamos usar o LT2 normalmente aspirado do Corvette padrão como ponto de medição. O tradicional motor pushrod de 2 válvulas de 6,2 L (376 ci) cria pouco menos de 400 lb-ft de torque a 2.000 RPM, mas oferece apenas 1,31 cavalos de potência / ci. Isso é resultado de uma combinação de curso de 3,62 polegadas e deslocamento generoso. O motor 5.5L DOHC LT6 não possui nenhuma dessas características.