Onze colnagos históricos dos arquivos da empresa

Louco, bonito, inovador e histórico. Aqui tem uma mega galeria de motos e meia

Já levamos você aos bastidores da própria fábrica da Colnago em Cambiago, junto com as pinturas, para que você possa ter uma ideia de como motos como a Colnago C-68 ainda são produzidas inteiramente na Itália. Mas enquanto eu estava na sede da marca, também fui conduzido por um corredor e por um conjunto despretensioso de portas duplas para uma sala tão cheia de bicicletas históricas que precisei de um segundo para sentar. Escondido fora de vista, Colnago lentamente acumulou espécimes raros ao longo de toda a sua história. Corridas limitadas, bicicletas banhadas a ouro para o Papa, tecnologia pioneira, construções de carbono hiperleves; os trabalhos.

Desta sala de centenas, escolhi dez que eram mais interessantes, atraentes, históricos, inovadores ou alguma combinação dos quatro com a ajuda de Alessandro, o Colnagologista residente. Por ser extremamente indeciso, escolhi outro para fazer um total de 11. O que se segue é o que espero que constitua um museu virtual. Pense em cada galeria de minibicicletas como uma exposição com uma sinopse. Não se apresse, sente-se e observe os detalhes, faça um esboço, se quiser, e lembre-se de que esta é apenas a ponta do iceberg do que, esperamos, no devido tempo, se tornará um verdadeiro museu.

No final dos anos 90, a fibra de carbono estava começando a se estabelecer como o material de escolha para bicicletas de corrida de alto desempenho. Antes de assumir completamente o controle, houve um curto período em que o titânio desfrutou dos holofotes no ápice da performance. Ainda relativamente raras em comparação com o aço e a carga recentemente proliferada de opções de alumínio, as opções de titânio da Colnago e outras nunca realmente se firmaram da mesma maneira, graças aos altos custos de produção e ao custo das matérias-primas; Ti é caro e difícil de soldar - basta ver nosso tour pela fábrica da Passoni para obter evidências.

O Titanium Oval Master visava fornecer uma alternativa mais aerodinâmica ao Colnago Bititan para pilotos da época como Tony Rominger. Apesar da pintura Mapei, este modelo nunca teve muito uso competitivo, nem teve muito sucesso comercial graças ao alto preço. Os profissionais tendiam a optar pelo carbono Carbitubo e depois pelo C40 devido às melhorias de peso, e o alto preço impediu as vendas. Dito isto, também foi produzido apenas em números muito pequenos, então vale um bom dinheiro hoje em dia, e o tubo superior horizontal mantém a aparência de 'Mestre'.

Disponível entre 2006 e 2010, o Extreme-C compartilha muito de seu DNA com os modelos Extreme Power e EPS, pois é carregado, muito parecido com o C68, mas usando tubos redondos em vez de moldados. Baixo peso foi o objetivo deste modelo, auxiliado pelos perfis de tubo redondo e paredes finas; os tubos principais variam de 1,0-0,8 mm de espessura em alguns lugares. Eles também se afunilam, com o tubo superior tendo um diâmetro maior no tubo principal e o tubo inferior sendo mais largo na junção do movimento central.

Essa construção levou a leveza a um grau ligeiramente desequilibrado, com um selim totalmente em carbono, um conjunto composto de manivelas Colnago, pedais Aerolite raramente vistos, uma gaiola de garrafa criada a partir de uma fita de composto, freios AX Lightness e um câmbio leve extremamente brilhante que vendido no momento por cerca de US $ 1.200.

Esses são apenas os componentes óbvios; o suporte inferior apresenta inserções de titânio CNC em vez de aço ou liga para reduzir ainda mais o peso total. Com 6,3 kg, o motivo de bolinhas que faz referência à camisa King of the Mountains do Tour é uma pintura adequada, eu diria.

Nós consideramos as bicicletas monocoque de carbono como garantidas agora. Eles são onipresentes, a ponto de uma construção com luggs ou qualquer coisa diferente ser nova ou única. Isso teve que começar em algum lugar, e o Carbon Volo é o marco zero. Um precursor do mais famoso C35, o Carbon Volo foi criado para oferecer uma alternativa de corrida ao aço e foi feito em uma única peça a partir de uma mistura de carbono e Kevlar para ajudar no amortecimento de vibrações. O garfo também é uma construção monocoque, embora alguns pilotos tenham optado por um garfo de liga leve.