Construir um 1.200 HP 392ci Hemi Short

Os hot rodders estão em uma espécie de encruzilhada. Novas máquinas de desempenho da fábrica não estão apenas ficando muito mais poderosas, mas também muito caras. Pessoas com carteiras bem dotadas estão devorando as mais recentes máquinas de 500, 600, 700 e 800 cavalos de potência de Detroit com gosto, deixando o cara normal DIY hot-rodder na beira da estrada tentando recuperar o atraso. E só vai piorar quando a inevitável enxurrada de EVs superpoderosos atingir a estrada em massa. Para quem tem gasolina na veia, goste ou não, a fasquia para o que é considerado rápido agora é muito maior. Os fãs da Mopar, no entanto, têm a sorte de ter ao seu lado a terceira geração do Hemi, um motor que está em produção há 20 anos.

A predecessora da Stellantis, a Chrysler, colocou muita capacidade latente em sua arquitetura Hemi V-8 de terceira geração, e esses motores são onipresentes em depósitos de salvamento em todo o país. A maior variante, o 392ci Hemi, é feita em duas versões básicas: carro de passeio ("Apache") e caminhão ("BGE", ou grande motor a gasolina). As peças são basicamente as mesmas, mas a versão do caminhão BGE do 392 (2014-presente) não é apenas mais prevalente (e, portanto, menos cara como um núcleo usado), mas também melhor em algumas áreas críticas, como as cabeças dos cilindros e o bloco . Se você é um fã de Mopar com pouco dinheiro e quer saltar sobre o mar de Hellcat Hemis, Camaro ZL1s, Shelby Mustangs e Corvette ZR1s (sem mencionar o ataque de 800 hp EVs nas asas), um ferro-velho 392 Hemi é o que você vai querer.

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Descobrimos nosso ferro-velho 392 Hemi em um depósito de demolição local por apenas $ 400; sabemos pouco sobre o Ram 2500HD 2016 de onde ele veio, exceto o fato de que o motor não funcionou antes de ser retirado. É um negócio acima da média e, quando conversamos com um representante da EngineQuest Cores & Recycling, descobrimos que os núcleos do motor BGE 392 V-8 normalmente são vendidos por US $ 1.000 a US $ 1.500 - ainda uma pechincha relativa em comparação com um Hellcat Hemi recuperado e associados kit por cerca de $ 20K. Na primeira parte de nosso Junkyard 392, cobrimos a desmontagem e post-mortem de nosso núcleo de $ 400 392 BGE e descobrimos que estava tudo bem. Lutamos por um tempo para saber o que fazer com isso; pegamos a estrada mais barata possível e batemos nela até que ela exploda, ou a tornamos indestrutível para que possamos testar várias de suas peças favoritas, como cabeçalhos, cames, entradas de ar e vários adicionadores de energia? Nós nos acomodamos em algum lugar no meio para que pudéssemos manter as coisas aparafusadas sob pressão sem quebrar o banco.

O objetivo aqui é construir o bloco curto BGE 392 Hemi para lidar com 1.200 hp com segurança e confiabilidade, deixando dinheiro suficiente na bolsa para fortalecer nossos cabeçotes de cilindro, indução e válvulas BGE 392 de estoque. Queremos chegar a um preço decisivamente abaixo de US $ 20.000, enquanto atinge sólidos 1.000 hp, mas você provavelmente conseguirá fazer isso por menos se não punir seu 392 com centenas de dinamômetros para testes de produtos como planejamos fazer. Uma questão que surge aqui é que nenhum construtor de motores que se preze, como a IMM Engines de Indio, Califórnia, construirá um motor cheio de atalhos econômicos - esse é um elemento básico de reality shows e mídias sociais projetados para criar um espetacular em -falha na câmera, dados de teste não utilizáveis. Nosso plano com essa construção em parceria com a IMM é ser consciente dos custos onde pudermos, mas inteligente onde precisarmos. Brian Hafliger, da IMM, certificou-se de que não economizamos nas áreas erradas e o recomendamos para a construção de qualquer tipo de Mopar V-8.

Com nosso núcleo BGE 392 Hemi funcionando bem com o IMM, entramos em contato com os especialistas Hemi de terceira geração da Modern Muscle Xtreme (MMX). A inspeção revelou que precisaríamos de um overbore e, após consultar o principal fabricante de motores da MMX, Byron Walker, selecionamos uma atualização de pistão/haste que funcionaria com nosso virabrequim 392 forjado e bloco BGE 392. Composto por pistões forjados 2618 totalmente flutuantes da Mahle e hastes H-beam forjadas da Molnar Technologies, nosso combo de pacote de potência sem balanceamento drop-in MMX especificado em uma taxa de compressão de 9,7: 1. Idealmente, os clientes desejam otimizar a taxa de compressão para uma configuração de aspiração natural (entre 10,5:1 e 11:1) ou um cenário de adição de energia (em torno de 9:1), mas queríamos poder usar este 392 para qualquer configuração, então dividimos a diferença para futuros testes de produtos em ambos os regimes.