Tipos de freio de bicicleta explicados: freios a disco vs freios de aro vs V

Tudo o que você precisa saber sobre freios de bicicleta

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Por Paul Norman

Publicação: 5 de maio de 2023 às 11h

A frenagem moderna para bicicletas é dominada por três sistemas: o freio a disco, o freio de aro com pinça e o freio V.

O freio a disco hidráulico está rapidamente assumindo o controle, com sua ampla adoção em bicicletas de estrada após a troca muito anterior por discos em mountain bikes.

Isso deixa cada vez mais freios de aro de pinça e freios V como o domínio de bicicletas mais baratas, embora algumas equipes de estrada de primeira linha fora do WorldTour ainda corram com freios de aro.

Aqui está tudo o que você precisa saber sobre freios de bicicleta, incluindo os diferentes tipos de freios disponíveis, como eles funcionam e um breve histórico de todos os freios que já existiram.

Existem três tipos principais de freios nas bicicletas modernas: freios a disco, freios de aro e freios V. Nós vamos cobrir cada um deles por sua vez.

A maioria das novas bicicletas, sejam bicicletas de estrada, mountain bikes ou híbridas, agora usam freios a disco que operam pressionando as pastilhas alojadas em uma pinça contra um rotor de freio preso aos cubos das rodas. Vamos entrar em diferentes tipos de freio a disco abaixo.

Nos últimos cinco anos, os freios a disco de estrada substituíram rapidamente os freios de aro, que empurram as pastilhas de freio contra o aro da roda. Existem boas razões para isso, principalmente relacionadas a paradas mais eficientes e consistentes, qualquer que seja o clima.

Nessa nota, e como mencionamos no início, os freios a disco para mountain bike são comuns em todos os níveis há anos, fornecendo um poderoso poder de parada não influenciado pelas condições da trilha.

Freios a disco e freios de aro de pinça assumem a maior parte das tarefas de frenagem na maioria das bicicletas, mas você também encontrará freios V em algumas bicicletas urbanas ou de deslocamento mais baratas.

Eles também funcionam no aro e são presos às saliências da estrutura em ambos os lados da roda. Os V-brakes (também conhecidos como freios cantilever de tração direta) são operados por meio de um cabo que vai de um lado do freio até a parte superior, unindo as duas metades.

Existem outros designs de freio por aí, mas eles são uma raridade nas motos convencionais. Ainda assim, daremos um resumo completo no final deste artigo.

Quase todos os freios de bicicleta são operados usando uma alavanca montada no guidão.

Em bicicletas com guidão plano, incluindo bicicletas de montanha, geralmente há uma alavanca de freio separada das alavancas de câmbio da bicicleta.

Bicicletas de estrada com barra suspensa e bicicletas de cascalho geralmente combinam a alavanca do freio e o câmbio em uma unidade (com unidades separadas para os freios dianteiro e traseiro), embora as bicicletas mais antigas tivessem câmbios separados no tubo inferior e, às vezes, você possa ver os câmbios no extremidades das barras.

Conjuntos de grupos de corrente única (conhecidos como 1x ou 'one-by') terão uma alavanca de freio com um câmbio de marchas embutido, enquanto a outra alavanca funcionará apenas como um freio.

As bicicletas singlespeed têm alavancas que operam apenas os freios, pois não há marchas para operar.

Quando você opera a alavanca do freio, ela puxa um cabo ou empurra o fluido hidráulico através de uma mangueira. Em ambos os casos, há uma linha física na pinça de freio da alavanca.

Explicaremos as diferenças entre como os freios de aro e disco funcionam em detalhes abaixo, mas em ambos os casos, a aplicação dos freios empurra as pastilhas contra uma superfície de frenagem para gerar fricção e calor para desacelerar ou parar a bicicleta.

Em um freio a disco, as pastilhas de freio são alojadas em uma pinça aparafusada ao quadro.

A pinça do freio dianteiro é fixada na lâmina do garfo esquerdo e o freio traseiro geralmente na escora esquerda, mas ocasionalmente na escora esquerda ou entre os dois. Eles abrigam pastilhas de freio que atuam em um rotor preso ao cubo da roda, pressionando-o para desacelerar a bicicleta.

A pinça de freio é montada em postes salientes do quadro da bicicleta (geralmente encontrados em mountain bikes). Este padrão é conhecido como pós-montagem.

A montagem plana é uma evolução disso e vê a pinça aparafusada a uma superfície plana designada no quadro (o sistema padrão agora usado em bicicletas de estrada, bicicletas de cascalho e algumas bicicletas de montanha cross-country).