Motor Enforcer 6.7L

Diesel da Semana é apresentado por

Você pode saber o nome de Josh McCormack se prestar muita atenção ao mundo do diesel de desempenho. Ele costuma competir em eventos a diesel em todo o país em seu caminhão Dodge 2005. Você também pode seguir suas mídias sociais envolventes e páginas do YouTube. E você pode reconhecer o nome dele em nosso artigo anterior sobre ele e seu triplo turbo 6.8L Cummins construído em um Diesel da Semana 2020, que acabou sendo eleito o Diesel do Ano do Construtor de Motores em dezembro.

Josh é um funcionário da Power Driven Diesel em Cedar City, UT, e como Josh continuou a aprender a construir motores a diesel, ele se tornou cada vez mais inflexível quanto a ultrapassar os limites do desempenho do motor a diesel. Como tal, seu Cummins 6.8L vencedor do Diesel do Ano sofreu uma morte infeliz no verão passado tentando atingir 2.000 cavalos de potência durante os testes.

"Dediquei minha vida adulta ao automobilismo a diesel", diz McCormack. "A construção de 6,8L foi o ponto culminante de 11 anos na indústria. Perdi o sono e meus níveis de estresse atingiram o máximo. A maior parte do motor é uma perda total - um pedaço do bloco atingiu o motor de partida e causou um curto-circuito no novo registrador de dados, ECM e o painel. Parte de mim quer colocar um motor de estoque nele e mandá-lo embora, ou agachar-se e construir outro.

No verdadeiro estilo diesel, Josh optou por outra construção. Tendo que deixar o Cummins 6.8L para trás depois que ele explodiu, Josh procurou a D&J Precision Machine para uma versão do Enforcer 6.7L baseada em Cummins para colocar seus objetivos de volta nos trilhos em 2021.

"2.000 cavalos de potência [era] o objetivo do Cummins 6.8L, mas o verdadeiro dilema que estamos enfrentando são os limites do bloco molhado da competição", disse-nos McCormack no ano passado. "Temos válvula de descarga, turbo, nitro e combustível suficientes para produzir 2.400 cv."

É aqui que o mecanismo Enforcer da D&J ajudará Josh imensamente. Drew Pumphrey, proprietário da D&J, queria manter o grande diâmetro do motor 6.7L enquanto aumentava a força e ainda era capaz de colocar refrigerante no bloco e torná-lo o mais útil e reparável possível. Esses blocos longos Enforcer vêm em várias configurações, desde motores de rua de 1.200 hp até puxadores de trenó de 3.000 hp.

A D&J inicia uma construção do Enforcer com um bloco, manivela e cabeçote Cummins OEM 6.7L. O Enforcer básico recebe 9/16 pinos principais usinados no bloco, uma cinta D&J instalada e furada na linha. Como o bloco Cummins original possui apenas um rolamento de came dianteiro, a D&J instala rolamentos de came em cada mancal.

Eles também perfuram o bloco para mangas maiores e instalam uma placa de deck de 1˝ de espessura fabricada internamente. A D&J possui um sistema proprietário para passar os parafusos de amarração através da placa do deck até a alma principal, adicionando resistência lateral ao bloco. A luva é uma luva de ajuste deslizante com um flange superior para que possa ser facilmente substituída sem ir à oficina mecânica se houver uma falha no pistão.

A partir daí, D&J começa a trabalhar no cabeçote do cilindro, limpando, verificando rachaduras e detonando o cabeçote.

"Removemos o coletor de admissão de ferro fundido e usinamos o cabeçote para aceitar nossa admissão de estilo de substituição de tarugo estágio 3", diz Pumphrey. "Instalamos novas guias e sedes maiores. As válvulas são atualizadas para uma válvula de superliga Ferrea no lado de admissão e escape. Terminamos essas válvulas internamente com nossas próprias especificações personalizadas. As válvulas padrão nesses cabeçotes têm 1,3˝ de diâmetro em a admissão e escape, e nós atualizamos para 1,5˝ na admissão e 1,45˝ no escape.

"Transportamos o cabeçote CNC de 5 eixos para admissão de 315 cfm e exaustão de 265. O estoque é de admissão de 165 e exaustão de 145. Instalamos nossas próprias molas personalizadas de 115 lb e retentores de titânio. Também substituímos os plugues macios de pressão sob o tampa da válvula com um plugue macio de rosca que não explodirá com a pressão adicional do refrigerante."

Movendo-se para o conjunto rotativo, a D&J utiliza sua própria viga X, aço ferramenta, bielas de 1˝ mais longas, com pino de pulso de aço lubrificado por pressão e parafusos de haste de 1/2˝.

"Nossos pistões apresentam um anel de aço para aumentar a durabilidade do anel de compressão superior", diz Pumphrey. "Somos o único fabricante de pistões que obteve sucesso em um pistão de alumínio forjado 2618 com anel de aço. Fabricamos o anel de aço e os enviamos para forjamento com o alumínio e tratamento térmico antes de usinar todo o pistão internamente. Usamos Anéis Total Seal, rolamentos Clevite e pinos de pulso de aço para ferramentas. A manivela original é balanceada, verificada quanto a rachaduras, inspecionada e polida. Também oferecemos uma manivela de tarugo da Winberg, se o cliente estiver pressionando demais a manivela original."